Econome en carburant
Selon le Gouvernement Federal des E-U, la maniere de conduire peut affecter l'economie de carburant jusqu'a 33%.
Pour plus d'informations (site web en anglais): http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml
On connait de facon generale comment conduire une voiture afin de reduire considrablement la consommation en carburant. Il est pourtant surprennant qu'on ne se rend pas compte de plusieurs choses subtiles que l'on peut faire pour ameliorer l'economie en carburant. Une partie du probleme se retrouve dans le retour que nous avons concernant ce qui peut ameliorer l'economie en carburant ou en augmenter la consommation. Calculer l'economie en carburant chaque fois qu'on fait le plein c'est comme se mettre en regime pour perdre des kilos et se peser une fois par an. C'est l'augmentation de notre poids a la matinee qui nous fait faire les changements necessaires pour atteindre nos objectifs.
Il y a plusieurs annees, certaines voitures ont ete equipees d'un jauge dit "d'economie" qui indique quand on consomme plus ou moins de carburant. Ces instruments etaient bases sur la difference de pression entre l'atmosphere et le collecteur d'admission du moteur ; par consequent, ils ne peuvent pas vraiment indiquer votre economie de carburant instantanee et indiqueront souvent une meilleure consommation alors que ce n'est pas le cas. Par exemple, retrograder (passer la vitesse en bas) peut faire cet indicateur vers le haut, alors que cette action reduit la consommation quasi-systematiquement.
Avec l'eln de l'electronique embarquee, certaines voitures ont ete equippees de jauges qui indiquaient vraiment l'economie de carburant. Ceci constituait une amelioration reelle, mais ne pouvait pas encore fournir le type de retour qui pourrait indiquer l'effet global des differentes allures de conduire. On pouvait facilement voir que quand on appuyait sur l'accelerateur, l'economie tombait, alors que quand on arretait, elle augmentait. On le savait dej), mais maintenant on avait des chiffres avec.
La prochaine etape dans l'amelioration du retour au conducteur etait de montrer l"economie moyenne. Ceci permettait de constater quelles modifications de l'allure etaient necessaires pour faire plus d"economie.quand on appuyait sur l'accelerateur, la moyenne se mettait a tomber. quand on relachait l'accelerateur, elle se mettait a la hausse. Il etait donc plus facile de se rendre compte comment faire des economies de carburant. C'etait un jeu de voir la plus grande valeur de MPG (miles par gallon) que l'on pouvait atteindre. La meilleure partie du jeu etait que les points collectes etaient convertis en especes a la station service!
Bien que certaines voitures en sont equippees aujourd'hui, plusieurs ne le sont pas. La solution de ce probleme a ete donnee par des reglementations concernant les emissions qui s'appellaient OBDII. A partir de 1996, toutes les voitures et camions legers vendus aux E-U et au Canada devaient suivre des regles concernant l'affichage des renseignements sur la performance des moeturs en termes d'emissions. Donc, on a pu installer un appareil sur le connecteur OBDII dans la voiture, qui donnait toute sorte d'informations par rapport au fonctionnement du moteur et des problemes eventuelles. ScanGaugeII est un produit commercial qui peut etre installe sur ce connecteur et fournir des informations en temps reel sur les indications vitales du moteur, ainsi que d'afficher le codes de panne quand il y a un probleme et le signal lumineux "Verifiez le Moteur" est allume. Un autre avantage s'en est produit ; on peut determiner la consommation et l'economie de carburant.
ScanGaugeII et ScanGaugeE affichent l'indication MPG comme les options du constructeur. De plus, il affiche aussi les valeurs moyennes. Il montre la consommation et l'economie de carburant pour chauque voyage effectue, pour tous les voyages, pour tous les voyages de la veille et sur tout le reservoir de carburant. Chaque fois que vous commencez a conduire apres un arret du moteur de plus de trois minutes, l'indicateur CURRENT (=consommation instantanee) se remet a 0 MPG et augmente lorsqu'on conduit.
Vous verez la valeur MPG varier lorsque vous conduisez. Il sera evident qu'est-ce qu'il faut faire pour maximizer cette valeur. En fin de journee, vous pouvez voir la moyenne de la journee avec la selection TODAY (=ajourd'hui) et la comparer avec les valeurs de PREVIOUS DAY (=hier).
Afin d'avoir un bon retour instantane, vous pouvez afficher la valeur CURRENT TRIP MPG (=miles par gallon de ce voyage) en permanence. Vous pouvez aussi afficher la quantite reelle de carburant utilisee pendant vos voyages, car l'objectif est de consommer la moindre quantite possible. Ceci vous permet de comparer plusieurs trajets differents vers vos destinations preferees, comme par exemple votre travail, l'ecole, le centre commercial etc. Quand vous faites le plein, vous indiquez le prix par gallon (1 gallon = 4,456 litres). Ceci permet a ScanGaugeII d'afficher le cout reel de chaque voyage. C'est une bonne facon de determiner combien coute chaque voyage. Par exemple, vous pourriez decouvrir que aller plus loin pour trouver de l'essence moins chere coute en fait plus quece que vous economisez.
Vous pourriez meme devenir un hyper-mileur. Ces personnes mettent en oeuvre toutes les astuces possibles afin d'obtenir des valeurs MPG par voyage qui font le double des indications de l'Agence pour la Protection de l'Environnement des E-U! Au Hybrid Fest a Madison a la fin juillet 2007, plusieurs voitures hybrides ont fait un challenge de consommation. Le trajet etait 28 miles a travers le centre de Madison vers la campagne, avec le retour de nouveau par le centre de Madison. Des jauges ScanGaugeII ont ete utilisees pour mesurer la consommation de carburant pour le trajet. Une Prius a consomme 0,19 gallons (147 MPG), alors que la plupart des autres ont eu bien au-dela de 100 MPG. Ces gens la ne seront plus inquiets du prix de l'essence!
Recherche des Tests OBDII Incomplets
Quelques etats utilisent maintenant le connecteur OBDII pour effectuer le test d'emission. La bonne nouvelle est que, si le vehicule a complete les tests des systemes d'emission depuis la derniere fois que la batterie a ete deconnectee ou la reinitialisation des codes d'anomalie, le test se passe en quelques seconds. La mauvaise nouvelle est que si le vehicule n'a pas complete les test, il est possible de ne pas pouvoir passer. Si vous voyez "—Ready—" a la seconde ligne apres avoir appuye sur SCAN, tous les tests ont etes effectues et il n' y a pas des codes d'anomalie. Vous etes prets a passer le controle des emmissions. Si vous voyez "—Not Ready—", quelques tests n'ont pas etes effectues. Meme si il n'y a pas des codes d'anomalie, il est possible de ne pas passer le test d'emission parce que quelques tests n'ont pas ete completes.
Quelques etats permettent au vehicule de passer les tests d'emission meme si certains tests n'ont pas ete completes. Ces tests specifiques sont differents parmi les etats. Bien que le ScanGauge II ne puisse pas vous dire quels sont les tests permis de votre etat, il peut vous dire quels sont les tests qui ne sont pas completes.
La fonction CMNDS du ScanGauge II vous permet d'envoyer des demandes OBDII et de recevoir des reponses OBDII. Le truc se trouve au codage et au decodage des demandes et donnees livrees.
Les donnees dans le systeme OBDII utilisent un systeme hexadecimal, comme la plupart des ordinateurs. Ce systeme-ci rend le proces plus facile pour ceux qui sont familiaux avec la langue des ordinateurs. Pour ceux qui ne sont pas habitueux aux ordinateurs, ne vous inquietez pas, il y a la possibilite de l'analyse aux sequences simples des numeros et des lettres.
Le systeme hexadecimal, utilise les numeros 0-9 comme le systeme decimal, mais en ajoutant les lettres "A" au travers de "F" comme "numeros". Chaque "Byte" comprend en effet 2 chiffres hexadecimals. Le "7F" est un exemple d'un byte hexadecimal. 1A23D4 est un example d'un numero hexadecimal. On laisse pour le moment la discussion concernant le fait pour le quel les ordinateurs preferent le systeme hexadecimal du systeme decimal. In ne faut pas s'inquieter pour cela.
Commandes OBDII
Les commandes OBDII ont une structure qu'elle depend du protocole (MODE dans le ScanGauge II). Vous devrez connaitre la MODE qu'utilise votre vehicule. Quand le ScanGauge sera connecte a l'ordinateur du vehicule, les ScanGauges CAN (Version 2.xx) vous diront le MODE en usant MORE>MORE>MODE. Le MODE apparaitra sur la ligne en haut. Les ScanGauges Non-CAN afficheront le MODE en usant MORE>MODE>READ.
Les commandes utilisent une somme de controle pour verifier que les donnees etaient recues correctement. Le ScanGauge ajoute cela a ce que vous lui avez dit d'envoyer, alors vous ne devez pas vous en inquieter. Les reponses comprennent aussi un controle des valeurs le quel apparait sur le ScanGauge II. Le ScanGauge II valide les reponses en usant un controle des valeurs avant que les reponses s'affichent. Si une reponse s'affiche, elle a passe le controle et vous ne devez pas vous occuper du controle des valeurs.
Former et Envoyer une commande OBDII
LLe ScanGauge II a 10 memoires qui peuvent etre utilisees afin de ranger en memoire une commande OBDII. Il utilise le type de memoire "Flash" qui n'a pas besoin d'alimentation ou batterie. Vous pouvez le changer aussi souvent que vous souhaitez ou le maintenir tant que vous voulez, meme si le ScanGauge II est debranche.
L'acces au memoire est a travers MORE>MORE>CMNDS. Cela vous prend a un ecran de memoire. Vous pouvez utiliser les boutons superieurs pour selectionner quel type de memoire (0 a 9) utiliser. L'entree de la commande est atteinte en appuyant sur EDIT. Cela ouvre un ecran ou on peut creer une commande ou, si il y a deja une, la changer. Les boutons superieurs vous prennent a travers le nombre des positions hexadecimaux les quelles se prolongent a travers la ligne superieure et dans la plupart de la partie a travers la seconde ligne. La plupart des commandes OBDII sont plus courts de cela.
Le bouton inferieur gauche est use afin de changer le caractere au curseur clignotant. Il monte de "space" aux numeros 0 a 9 et les lettres A a F, puis retourne a "space". En cette maniere, vous pouvez creer la commande en usant les boutons superieurs pour l'emplacement du curseur et le bouton inferieur gauche pour definir la valeur du curseur.
Quand vous aurez fini la commande, vous sortez de l'ecran du memoire en appuyant sur le bouton "OK". Cette fonction vous fait retourner a l'ecran du memoire. Le bouton inferieur droit "SEND" envoie la commande. Vous pouvez changer des memoires et envoyer des commandes aussi souvent que vous le voulez.
Recevoir une Reponse OBDII
Le ScanGauge II envoie une commande apres avoir appuye sur le bouton Send au moment ou on doit le faire suivant les regles OBDII. Puis, il cherche pour une reponse. Il va trouver, controler et afficher la premiere reponse qu'il detecte apres l'envoie de la commande. C'est un point important.
Les autobus OBD peuvent inclure beaucoup des choses qui sont passees d'un ordinateur dans le vehicule a un autre ou au ScanGauge II. La premiere reponse peut etre differente de la commande que vous avez envoyee. Cela pourrait etre une reponse a la commande envoyee de l'ordinateur du vehicule ou une autre commande du ScanGauge II. Le vehicule peut individualiser les reponses car la reponse comprend des valeurs qu'elles montrent quelle est la commande a la quelle elle reponde. Vous devez le faire en controlant quelques caracteres dans la reponse. Si ce n'est pas la reponse a la votre commande, vous devez envoyer la commande encore une fois.
Demande pour la Situation des Essais d'Emission
La commande que vous devez donner au ScanGauge II et envoyer afin d'extraire la situation des essais d'emission depend du protocole/MODE.
Si le 'mode' de votre vehicule est PWM, la commande va etre:
616AF10101
Pour VPW, ISO et KWPx utlisez:
686AF10101
Pour KWPx utilisez:
C233F10101
Pour CANxx utilisez:
0101
La Reponse
Apres avoir donne la commande, appuyez sur OK et puis SEND. Chaque reponse va apparaitre sur l'ecran. Si ne voyez pas de reponse, verifiez que le moteur fonctionne et que les jauges repondent et essayer encore une fois. La reponse que vous cherchez va avoir quelques valeurs qui verifient qu'il est une reponse a la votre demande, autres numeros qui verifient que les donnees ont etes correctement recues et numeros qui comprennent les informations que vous avez demandes. Comme la commande, la reponse depend du protocole/Mode. Les lettres minuscules x,j,k,l,m,n,o,p,q et z sont des espaces reserves aux sequences suivantes. Les valeurs reelles affichees par le ScanGauge II vont etre des numeros hexadecimaux (0 a 9 et A a F)
Pour PWM, la reponse va etre:
416Bxx4101jklmnopqzz
Pour VPW et ISO:
486Bxx4101jklmnopqzz
Pour KWPx:
86F1xx4101jklmnopqzz
pour CANxx:
4101jklmnopq
Si la reponse ne comprend pas les numeros hexadecimaux indiques, envoyez la commande encore une fois jusqu'au moment ou les comprendra. Si vous ne pouvez pas prendre une reponse, alors la commande n'est pas installee correctement ou le vehicule n'a pas une reponse pour la commande.
Decodage de la Reponse
L'information a la quelle vous etes interesses, se trouve dans les numeros j a travers q. Le j et k nous disent si le temoin "Check Engine" est allume et le numero des codes d'anomalie, s'il y en a. Les valeurs I et m montrent la condition des systemes surveilles en continu. Les valeurs n et o montrent quel type des tests peuvent se realiser dans le vehicule et les valeurs p et q montrent quels sont les tests qui ne sont pas completes. Les valeurs p et q sont celles qu'on surveille.
La Table 1 montre comment decoder la valeur p. Le x's montrent quels tests ne sont pas completes. Par exemple, si la valeur a la position q etait 4, les tests de l'ecran du systeme anti-evaporation ne sont pas ete completes avec succes. Cela pourrait etre cause d'un bouchon du reservoir non fixe ou une autre fuite au systeme du reservoir de carburant, ou simplement montrer que le vehicule n'a pas effectue un trajet assez long afin d'effectuer le test car les codes d'anomalie sont ete reinitialises ou la batterie etait deconnectee.
La Table 2 montre le decodage pour la valeur "q".
| “p” Value | AC Refrigerant Monitor | Oxygen Sensor Monitor | Oxygen Sensor Heater Monitor | EGR System Monitor |
| 0 | ||||
| 1 | x | |||
| 2 | x | |||
| 3 | x | x | ||
| 4 | x | |||
| 5 | x | x | ||
| 6 | x | x | ||
| 7 | x | x | x | |
| 8 | x | |||
| 9 | x | x | ||
| A | x | x | ||
| B | x | x | x | |
| C | x | x | ||
| D | x | x | x | |
| E | x | x | x | |
| F | x | x | x | x |
| “q” Value | Catalyst Monitor | Heated Catalyst Monitor | Evaporative System Monitor | Secondary Air System Monitor |
| 0 | ||||
| 1 | x | |||
| 2 | x | |||
| 3 | x | x | ||
| 4 | x | |||
| 5 | x | x | ||
| 6 | x | x | ||
| 7 | x | x | x | |
| 8 | x | |||
| 9 | x | x | ||
| A | x | x | ||
| B | x | x | x | |
| C | x | x | ||
| D | x | x | x | |
| E | x | x | x | |
| F | x | x | x | x |
Un exemple
La commande suivante a ete envoyee a un vehicule VPW le quel montrait "—Ready—" apres le scannage.
686AF10101
La Reponse recue etait:
486B1041010007E50021
Les 0's dans les positions p et q (juste avant le 21 a la fin) montrent qu'il n' y a pas des tests incomplets. Cela verifie la situation "Ready".
Apres la deconnexion et la reconnexion de la batterie, la meme commande a ete reinitialisee encore une fois et on a recu la reponse suivante:
486B1041010007E5E5FA
Le "E" a la position "p" montre que les tests de l'Ecran de la Sonde a Oxygene, Dispositif de Chauffage de la Sonde a Oxygene et Ecran du systeme EGR n'ont pas ete completes.
Le "5? a la position "q" montre que les tests de l'Ecran du catalyseur et de l'Ecran du Systeme Anti-evaporation n'ont pas ete completes.
Un scannage montre "–Not Ready–" comme on l'attendrait.
Utilisation du Performance Monitor (Analyseur de performances)
Le ScanGaugeII comprend maintenant le tout nouveau Performance Monitor™. Le Performance Monitor™ offre la possibilite de suivre les performance de votre vehicule pendant de courtes periodes de temps, la distance et l'acceleration. Vous pouvez considerer le Performance Monitor comme compteur des trajets axe sur les performances ayant un objectif special.
Le Performance Monitor permet aussi de sauvegarder et rappeller jusqu'a 8 sequences de verification des performances. Vous pouvez avoir des donnees en ce qui concerne le temps, acceleration ou distance pour avoir une image instantanee de la performance de votre vehicule.
| Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances | |
|---|---|
| Parametres | Description |
| Temps | Le temps ecoule a chaque point des donnees, du debut de la sequence de verification des performances a la fin de celle-ci. |
| Vitesse | La vitesse du vehicule a chaque point de donnees. |
| Distance | La distance totale parcourue au point de donnees. |
| Jauge Surveillee | Utiliser la fonction Monitor (Surveiller) pour selectionner une jauge numerique integree a surveiller. Les donnees seront enregistrees pour la jauge selectionnee. |
Lire les Donnees du Performance Monitor
Les donnees que le Performance Monitor enregistre peuvent etre lues sur l'ecran DATA (Donnees). L'ecran des donnees affiche la vitesse, distance et le temps ecoule de chaque point de donnees. Un point des donnees est genere chaque fois que le Performance Monitor enregistre les donnees. Sur l'ecran DATA (donnees), vous pouvez utiliser les boutons de fonction superieurs gauche et droite pour parcourir le point de donnees.
Parcourir les Donnees Enregistrees
Stepping Through Recorded Data
En regardant sur l'ecran DATA (Donnees), le bouton de fonction inferieur droit vous donne acces au mode du defilement, ce qui vous permet de parcourir les points de donnees en utilisant les differents criteres. Le mode du defilement actuellement selectionne est indique a cote du bouton de fonction inferieur droit.
La disposition des informations sur l'ecran DATA(Donnees) conserve une disposition coherente lorsque vous basculez entre les modes de defilement des donnees. Par exemple, la distance (pi/m) est indique dans le coin superoeur gauche de l'ecran tandis que la vitesse (MPH/KM/H) est indiquee dans le coin superieur droit de l'ecran et temps ecoule (Sec) est indique pres de la partie inferieure centrale de l'ecran. Reportez-vous au tableau Parcourir les Parametres et les Intervalles d'Enregistrement de la page suivante pour obtenir de plus amples renseignements sur chaque parametre de donnees et les intervalles de defilement.
Conseils Utiles
Le Performance Monitor peut fournir une foule d'informations sur les performances de votre vehicule. Voici quelques conseils pratiques sur la facon d'utiliser les donnees apres une sequence de verification des performances pour aider a tirer le meilleur parti du Performance Monitor.
Calculez votre duree au 1/4 de milleSur l'ecran DATA(donnees), definissez le parametre de defilement a Distance (D) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la distance indique 1320ft.
Calculez votre duree de 0-60 MPHSur l'ecran DATA (donnees), definissez le parametre de defilement a Speed (S) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la vitesse (MPH) indique 60 MPH. La duree affichee sur la ligne du bas, c'est votre duree de 0 a 60.
| Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances | ||
|---|---|---|
| Parametres | Affichage | Intervalles de deplacement |
| Temps | T | Les donnees sont enregistrees et peuvent etre affichees progressivement chaque:
|
| Vitesse | S | Les donnees peuvent etre affichees progressivement tous les 5 MPH/KPH. |
| Distance | D | es donnees peuvent etre affichees progressivement tous les 100ft avec des points de donnees speciaux a: 60ft, 330ft (1/16 mille), 660ft(1/8 mille), 1320ft (1/4 mille), 2640ft (1/2 mille) et 5280ft (1 mille) |
| Jauge surveillee | M | Les donnees sont enregistrees et peuvent etre affichees progressivement chaque 0,4 seconde. Uniquement disponibles si une jauge surveillee a ete configuree pour la Sequence de Verification des Performances . |
Faites Verifier le Freinage — 60-0 MPH et distance de freinage
Sur un circuit ferme, commencez par faire accelerer votre vehicule jusqu'a la vitesse voulue, juste en dessous de 60 MPH, puis maintenez la vitesse tandis que votre passager arme le Performance Monitor. Ensuite, augmentez la vitesse de votre vehicule jusqu'a 60 MPH, puis commencez a freiner. Une fois que la vitesse atteint 0, le Performance Monitor cessera automatiquement d'enregistrer des donnees. Enfin, definissez le parametre de defilement a Speed (S) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la vitesse indique 0MPH. Lisez le parametre de distance (ft) pour la distance de rupture et le parametre de la duree (Sec) pour le temps de rupture.
Moniteur de Vehicule Avance et Ultra-compact
ScanGaugeII peut vous aider a surveiller les systemes les plus vitaux de votre vehicule et a fournir le type d'informations en temps reel qui vous manquaient. Les caracteristiques comprennent plus de 15 jauges numeriques integrees, 4 ordinateurs de bord et un ScanTool facile a utiliser qui affiche les codes de panne definis et en attente - Le tout dans un design ultra compact qui s'installe en quelques minutes.
Systeme de Jauge Programmable Exclusif
Le ScanGaugeII est dote du systeme de jauge programmable exclusif X-GAUGE ™, vous pouvez surveiller des parametres tels que les temperatures de transmission, les donnees de trajet et les informations sur l'economie de carburant. X-Gauge ™ vous offre la possibilite de personnaliser votre ScanGaugeII en ajoutant des jauges numeriques supplementaires specifiques au vehicule.
Tout Nouveau Moniteur de Performance
Le ScanGaugeII integre le tout nouveau Performance Monitor ™ pour des mesures de performances en temps reel. Le moniteur de performances vous donne la possibilite de suivre les performances de vos vehicules sur de courtes periodes de temps, de distance et d'acceleration.
Apprenez a Ameliorer votre Consommation d'Essence
Le gouvernement americain a publie un rapport selon lequel les habitudes de conduite peuvent modifier jusqu'a 33% la consommation de carburant. ScanGaugeII fournit des donnees en temps reel sur la consommation de carburant instantanee et moyenne de votre vehicule, le carburant utilise, le cout du carburant utilise pour chaque trajet, le cout par mile, les gallons par heure et plus!
Depanner Votre Vehicule
ScanGaugeII peut vous aider a diagnostiquer et a resoudre les problemes en fournissant des donnees en temps reel sur les performances de votre vehicule. De plus, ScanGaugeII affichera les codes de panne captures et les conditions lorsque le probleme est survenu. Avec le ScanGaugeII, vous pouvez "extraire les codes", effectuer vos propres reparations et eteindre les temoins d'avertissement comme les Pros.
Attraper les Problemes Tot
ScanGaugeII fournit des jauges en temps reel pour vous montrer ce qui se passe «sous le capot» afin que vous puissiez detecter les problemes tot avant qu'ils ne deviennent des problemes plus couteux.
Un design ultra compact qui s'installe en quelques minutes ScanGaugeII s'installe en quelques minutes sans outils et ne necessite pas de piles ni de source d'alimentation externe. Toutes les donnees et l'alimentation sont derivees de la connexion OBDII unique.
Le cordon amovible de six (6) pieds permet egalement au ScanGaugeII d'etre monte a peu pres n'importe ou sur le tableau de bord ou la console tout en restant connecte a votre vehicule. Voici quelques exemples.
Eteindre le temoin de Verification Moteur!
Le ScanGaugeII peut chercher pour des Codes Diagnostic d'Anomalie (DTCs) et si sont trouves, peut afficher leur nombre et les Codes d'Anomalie eux memes. En utilisant l'internet ou manuels de reparation, ils peuvent etre interpretes et alors trouver l'element que ne fonctionne pas et faire des reparations.
Effacer les Codes d' Anomalie
Les Donnees detectees au moment ou le Code d'Anomalie a ete mis en place peuvent etre rappelees afin d'aider a la detection des problemes (si le niveau de la temperature etait eleve ou bas, a haute ou a faible vitesse etc.) le ScanGauge II peut etre utilise afin d'effacer les codes et les donnees d'anomalie qui vont eteindre la lampe temoin.
Est-ce que votre Vehicule est Pret pour le Test des Emissions?
Quelques pays exigent que les autocontroles des vehicules doivent etre completes depuis la derniere reinitialisation, avant d'effectuer les tests d'emissions. Le ScanGauge l' affiche comme "Readiness".
Voir & Effacer les Codes d'Anomalie en Instance
Si aucun code n'a ete trouve et que le temoin Check Engine est toujours allume, votre vehicule a peut-etre memorise des codes en attente. Le ScanGauge offre une methode afin d'effacer chaque Code d'Anomalie Detecte ou non-Detecte.
Jauges Numeriques Integrees
Le ScanGaugeE peut afficher jusqu'a 4 jauges numeriques a la fois. Les jauges sont actualisees en temps reel, pendant que vous conduisez.
Le ScanGaugeE comporte une vaste gamme des jauges numeriques integrees et peut afficher jusqu' a 2 a la fois. Vous pouvez faire defiler les jauges a chaque position simplement en appuyant le bouton a cote de chaque indication jauge. Vous pouvez aussi changer l'unite de mesure entre standard et metrique, ainsi qu'adapter le rythme de mise a jour a l'un des trois types de vitesse predefinies (lente, normal et rapide).
| Jauge Numerique | Nom | Description |
|---|---|---|
| CLSD LP OPEN LP | Etat de boucle du circuit d'alimentation en carburant | Cela indique quand la sonde d'oxygene est utilisee pour controler le melange (boucle fermee) et quand elle ne l'est pas (boucle ouverte). Elle est habituellement fermee, sauf lorsque le moteur est froid ou sous acceleration a pleins gaz. |
| MAP BST | Pression absolue de la tubulure d'admission Boost | Cela indique la pression dans le collecteur d'admission. Elle est rapportee en livres par pouce carre (PSI) par defaut, mais peut etre modifiee en kilo-pascals (KPA), au besoin. Si le moteur est turbocompresse ou suralimente, vous pouvez regler le Scangauge II de facon a calculer cette jauge comme Boost (BST) dans les parametres de configuration avancee. |
| MPG KPG MPL LHK KPL | Milles Par Gallon Kilometres Par Gallon Milles Par Litre Litres Par 100Km Kilometres Par Litre | L'economie de carburant instantanee est actualisee environ toutes les 2 secondes au rythme d'actualisation NORMAL. Les petits changements de position d'accelerateur ou de charge pendant que vous conduisez s'afficheront de facon quasi immediate dans cette jauge. |
| MPH KPH | Mliles Par Heure Kilometres Par Heure | Vitesse dans les unites selectionnees. |
| RPM | Tours Par Minute | Le regime du moteur. |
| TPS | Capteur de position du papillon | Dans certains vehicules, un papillon ferme indiquera 0 et un papillon a pleins gaz indiquera 100. D'autres auront une valeur superieure a 0 pour un papillon ferme et une valeur de pleine puissance inferieure a 100. |
| FWT CWT | Temperature de l'eau | Eau/Liquide de refroidissement Un vehicule ayant un melange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau ne va pas bouillir jusqu'a environ 265? F au niveau de la mer. Cela va etre reduit a des altitudes plus elevees. |
| AVG | Economie de Carburant moyenne | C'est l'economie moyenne actuelle de carburant et elle est actualisee environ toutes les 2 secondes (rythme normal). |
| TFC | Cout de Carburant du Trajet | Il s'agit du cout total du carburant pour le trajet en cours. |
| CPM | Cout Par Mille | Cout du carburant par mille a ce moment. |
| VLT | Tension de la batterie | La tension normale de la batterie est entre 13 et 15. Lorsque le moteur est a l'arret, elle devrait se situer entre 11 et 13. Des tensions superieures a 15 volts peuvent endommager les batteries et les composants electriques. Des tensions inferieures a 13 quand le vehicule est en marche pourraient indiquer que la batterie est faible. Une tension inferieure a 11 lorsque le moteur est a l'arret pourrait indiquer une charge de batterie faible ou une cellule de batterie court-circuitee. |
| FIA CIA | Temperature de l'air d'admission | La temperature d'admission de l'air qui penetre dans le moteur. Sur l'autoroute, elle sera generalement de quelques degres plus elevee que la temperature de l'air exterieur. Au ralenti ou a une vitesse faible, la temperature pourrait etre beaucoup plus elevee que la temperature exterieure en raison du faible debit d'air dans le moteur et des hautes temperatures sous le capot qui la rechauffe. |
| FPR | Pression du carburant | C'est la pression du carburant provenant de la pompe a carburant. Tres peu de vehicules la signale. |
| GPH LPH | Gallons Par Heure Litres Par Heure | Taux de consommation de carburant dans les unites selectionnees. C'est sensible aux changements d'acceleration, de vitesse et de charge. |
| IGN | Calage de l'Allumage | Affiche l'avance de synchronisation (ou le retard). Le plus a l'avance (ou le moins en retard), le mieux pour l'economie de carburant et puissance. La limite est fixee par l'indice d'octane du carburant, la temperature de l'air d'admission et la charge sur le moteur. Une avance plus faible que la normale pour une temperature et une vitesse similaires pourrait indiquer qu'on utilise un carburant dont l'indice d'octane est trop faible. |
| LOD | Charge du Moteur | C'est un pourcentage de la puissance maximale disponible qui est actuellement generee. dans certains vehicules, c'est le maximum disponible au regime moteur actuel. |
| HP | Puissance en Chevaux | Affiche la puissance calculee de votre vehicule a l'heure actuelle. Cette valeur peut etre ajustee par soucis de precision dans les parametres de configuration avancee. |
| TFT | Liquide deTransmission Temperature/td> | Pas tous les vehicules indiquent la temperature du liquide de transmission. Dans certains cas ou la TFT n'est pas signalee, vous pourriez etre en mesure d'appliquer cette jauge par le biais du systeme de jauge programmable XGauge. |
Le ScanGauge II peut aussi etre prolonge a travers le caracteristique XGauge afin d'ajouter des jauges specifiques additionnelles pour le vehicule comme la temperature du liquide de transmission, le rapport air-carburant et beaucoup plus.
Performance Monitor
Le ScanGaugeII comporte le tout nouveau Performance Monitor™ pour la mesure de performances en temps reel. Le Performance Monitor offre la possibilite de suivre les performances de votre vehicule pendant de courtes periodes de temps, la distance et l'acceleration. Vous pouvez egalement designer une jauge numerique specifique pour suivre, stocker et rappeler les donnees jusqu'a 8 sequences de verification des performances.
Vous Pouvez Utiliser le Performance Monitor pour Plusieurs Aspects de la Performance de votre Vehicule comme:
- Suivre vos temps et vitesses a la piste sur le quart de mille.
- Determiner le temps 0-60 de votre vehicule.
- Mesurer l'efficacite de freinage de votre vehicule.
- Stocker et Rapeller les sequences de verification des performances.
- Controler des Jauges Numeriques specifiques.
- et beaucoup plus…
| Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances | |
|---|---|
| Parametres | Description |
| Temps | Le temps ecoule a chaque point de donnees, du debut de la sequence de verification des performances a la fin de celle-ci. |
| Vitesse | La vitesse du vehicule a chaque point de donnees. |
| Distance | La distance totale parcourue au point de donnees. |
| Jauge Surveille | Utilizez la fonction Monitor (surveiller) pour selectionner une jauge numerique integree a surveiller. Les donnees seront enregistrees pour la jauge selectionnee. |
Ordinateurs de Voyage Automatiques
Cinq ordinateurs de voyage integres enregistrent tout, a partir des couts de carburant, distance parcourue et tout ceux qu'on peut trouver entre eux.
Le trajet courant CURRENT est reinitialise apres une cessation du moteur pour plus de 3 minutes. Le trajet TODAY est reinitialise apres que le vehicule ne s'est pas deplace pour plus de 9 heures. Les valeurs de TODAY seront transferees au trajet de la veille PREVIOUS DAY au moment de la reinitialisation.
En cette maniere, vous ne devez pas reinitialiser l'ordinateur de voyage au debut d'un trajet. Il ya aussi un trajet TANK le quel vous reinitialisez quand vous remplissez le reservoir. Il peut vous fournir des donnees "to empty" (presque vide) et autres informations utiles. Les informations sont disponibles pendant la duree du trajet. Le trajet TRIP peut se reinitialiser. Cela est utile pour faire des mesures d'economie de carburant a une vitesse reguliere.
La mode GAUGE peut afficher l'economie de carburant instantanee, mais petites variations a la commande de gaz, le territoire ou meme le vent peuvent causer ses petits changements. L'ordinateur de Bord CURRENT et sa capacite de RESET peuvent regler ce phenomene dans une distance plus longue
La mode TRIP dans le Scangauge peut etre us[e afin d'epargner du carburant. Une modification des habitudes de conduite peur ameliorer l'economie de carburant jusqu'a 33% selon une source du gouvernement des Etats Unis. Le Scangaugevous laisse essayer des differentes techniques de conduite et des routes et vous donne une retroaction rapide sur la facon dont elles affectent l'utilisation du carburant.
| Ordinateurs de Bord Integres | ||
|---|---|---|
| Ordinateur De Voyage | Nom d'Affichage | Informations disponibles |
| Current | Current | Voyage MPG |
| Voyage du combustible irradie | ||
| Maximum temperature de liquide refrigerant | ||
| Todays Trip | TODAY | Distance |
| Maximum RPM | ||
| Voyage Temps ecoule | ||
| Previous Trip | PREV DAY | Vitesse de pointe |
| Vitesse moyenne | ||
| Cout voyage de carburant | ||
| Tank Trips | TANK | Voyage MPG |
| Voyage du combustible irradie | ||
| Distance | ||
| Voyage Temps ecoule | ||
| Vitesse moyenne | ||
| Cout voyage de carburant | ||
| TANK TO EMPTY | Carburant restant pour le reservoir actuel | |
| Distance restante avant que le reservoir est vide | ||
| Temps restant avant que le reservoir est vide | ||
Commandes X-Gauge
Maintenant c'est possible d'ajouter jusqu'a 25 jauges additionnelles aux 12 qui sont actuellement disponibles a la majorite des vehicules. Les caracteristiques disponibles comportent:
XGauges pour vehicules ISO & VPW
XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole ISO ou VPW.
Voir donnees X-Gauge >>XGauges pour vehicules PWM
XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole PWM.
Voir donnees X-Gauge >>XGauges pour vehicules CANSF
XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole CANSF.
Voir donnees X-Gauge >>XGauges Specifiques pour Ford
XGauges Specifiques pour Ford. Voyez parametres comme Temperature du Liquide de Transmission, Temperature de la Culasse, Niveau de Carburant et d'autres a votre Ford. Il y a aussi des XGauges specifiques pour les modeles 7.3, 6.0, 6.4 Powerstroke Diesels et le Ford Escape Hybrid.
Voir donnees X-Gauge >>Specifiques pour Toyota
Codes XGauge Specifiques pour Toyota. Codes Specifiques pour les Gen I, II, and III Prius.
Voir donnees X-Gauge >>Specifiques pour GM
Codes XGauge Specifiques pour GM. Controler votre Temperature du Liquide de Transmission, Rapport Air-Carburant, Couple Moteur et autres, avec ces codes XGauge.
Voir donnees X-Gauge >>XGauges Specifiques pour VW
Ce sont des XGauges pour VW's qu'utilisent le protocole ISO.
Voir donnees X-Gauge >>