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ScanGauge II

3-en-un ordinateur de voyage (scangaugeII)

Linear Logic
Fabricant : Linear Logic
Référence : sgII
Barcode : 788006004115
Disponibilité : En Stock

Le ScanGaugeII peut vous aider a controler les systemes les plus principaux de votre véhicule et vous fournir en temps reel les informations qui vous manquent. Ses caracteristiques comprennent plus de 15 jauges numeriques integres, 4 ordinateurs de bord et un facile a utiliser ScanTool qui montre les codes d'anomalie installes ou en instance - Tout inclus dans un petit paquet compact qui s'installe en quelques minutes.

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détails du produit

Scangauge
 

Écran du Véhicule Avancé, Ultra-compact

 
homescreen_lightblue

Le ScanGaugeII peut vous aider à contrôler les systèmes les plus principaux de votre véhicule et vous fournir en temps réel les informations qui vous manquent. Ses caractéristiques comprennent plus de 15 jauges numériques intégrés, 4 ordinateurs de bord et un facile à utiliser ScanTool qui montre les codes d'anomalie installés ou en instance—Tout inclus dans un petit paquet compact qui s'installe en quelques minutes.

 

Système de JaugeProgrammable Exclusif

 
x-gauge

Le ScanGaugeII comporte le système de jauge programmable exclusif X-GAUGE™ ; vous pouvez contrôler des paramètres comme la température du liquide de transmission†, données du trajet et informations pour l'économie de carburant. L'X-Gauge™ vous donne la possibilité de personnaliser votre ScanGaugeII en ajoutant des jauges numériques additionnelles, spécifiques aux modèles des voitures.

 

Le Tout Nouveau Performance Monitor

 
x-gauge

Le ScanGaugeII comporte le tout nouveau Performance Monitor™ pour des mesures de performance en temps réel. Le The Performance Monitor offre la possibilité de suivre les performances de votre véhicule pendant de courtes périodes de temps, la distance et l'accélération.

 

Apprendre Comment Améliorer Votre Consommation de Carburant

 
x-gauge

Le gouvernement des États Unis a annoncé un rapport disant que les habitudes de conduite peuvent changer l'économie de carburant jusqu'à 33%. Le ScanGaugeII fournit des données en temps réel sur l'économie de carburant instantanée et moyenne, le carburant utilisé, le coût du carburant utilisé pour chaque trajet, le coût par mille, gallons par heure et autres!

 

Détection des Anomalies sur Votre Véhicule

 
x-gauge

Le ScanGaugeII peut vous aider à détecter des problèmes en vous fournissant des données en temps réel sur la performance de votre véhicule. En plus, le ScanGaugeII affichera les codes d'anomalies et les conditions détectés quand le problème s'est produit. Avec le ScanGaugeII vous pouvez "détecter les codes", faire vos propres réparations et éteindre les lampes témoins justement comme ils font les professionnels.

 

Détection Précoce des Problèmes

 

Le ScanGaugeII fournit des jauges en temps réel pour vous montrer que ce qui se passe "sous le capot" afin de détecter les anomalies à temps avant qu'elles deviennent des problèmes plus chers.

 
x-gauge

Une forme Ultra Compact qui peut s'Installer en quelques Minutes Le ScanGaugeE peut s'installer en quelques sans outils et il n'a pas besoin de batteries ou alimentation externe. Toutes les données et la puissance sont deérivées du connecteur individuel OBDII.

La câble amovible de six (6) pieds permet aussi au ScanGaugeE de pouvoir s'installer presque partout sur le tableau ou la console pendant qu'il sera branché à votre véhicule. En bas il y a quelques exemples.

 
x-gauge
 
Scangauge Tool
 

Éteindre le témoin de Vérification Moteur!

 
Check engine light

Le ScanGaugeII peut chercher pour des Codes Diagnostic d'Anomalie (DTCs) et si sont trouvés, peut afficher leur nombre et les Codes d'Anomalie eux mêmes. En utilisant l'internet ou manuels de réparation, ils peuvent être interprétés et alors trouver l'élément que ne fonctionne pas et faire des réparations.

 

Effacer les Codes d' Anomalie

 
X-Gauge Programable Gauge System

Les Données détectées au moment où le Code d'Anomalie a été mis en place peuvent être rappelées afin d'aider à la détection des problèmes (si le niveau de la température était élevé ou bas, à haute ou à faible vitesse etc.) le ScanGauge II peut être utilisé afin d'effacer les codes et les données d'anomalie qui vont éteindre la lampe témoin.

 

Est-ce que votre Véhicule est Prêt pour le Test des Émissions?

 

Quelques pays exigent que les autocontrôles des véhicules doivent être complétés depuis la dernière réinitialisation, avant d'effectuer les tests d'émissions. Le ScanGauge l' affiche comme "Readiness".

 

Voir & Effacer les Codes d'Anomalie en Instance

 

Si aucun code n'a été trouvé et que le témoin Check Engine est toujours allumé, votre véhicule a peut-être mémorisé des codes en attente. Le ScanGauge offre une méthode afin d'effacer chaque Code d'Anomalie Détecté ou non-Détecté.

 
X-Gauge Programable Gauge System
 
Scangauge
 

Jauges Numeriques Integrees

Le ScanGaugeE peut afficher jusqu'a 4 jauges numeriques a la fois. Les jauges sont actualisees en temps reel, pendant que vous conduisez.

Engine

Le ScanGaugeE comporte une vaste gamme des jauges numeriques integrees et peut afficher jusqu' a 2 a la fois. Vous pouvez faire defiler les jauges a chaque position simplement en appuyant le bouton a cote de chaque indication jauge. Vous pouvez aussi changer l'unite de mesure entre standard et metrique, ainsi qu'adapter le rythme de mise a jour a l'un des trois types de vitesse predefinies (lente, normal et rapide).

 
Jauge NumeriqueNomDescription
CLSD LP
OPEN LP
Etat de boucle du circuit d'alimentation en carburant Cela indique quand la sonde d'oxygene est utilisee pour controler le melange (boucle fermee) et quand elle ne l'est pas (boucle ouverte). Elle est habituellement fermee, sauf lorsque le moteur est froid ou sous acceleration a pleins gaz.
MAP
BST
Pression absolue de la tubulure d'admission
Boost
Cela indique la pression dans le collecteur d'admission. Elle est rapportee en livres par pouce carre (PSI) par defaut, mais peut etre modifiee en kilo-pascals (KPA), au besoin.
Si le moteur est turbocompresse ou suralimente, vous pouvez regler le Scangauge II de facon a calculer cette jauge comme Boost (BST) dans les parametres de configuration avancee.
MPG
KPG
MPL
LHK
KPL
Milles Par Gallon
Kilometres Par Gallon
Milles Par Litre
Litres Par 100Km
Kilometres Par Litre
L'economie de carburant instantanee est actualisee environ toutes les 2 secondes au rythme d'actualisation NORMAL. Les petits changements de position d'accelerateur ou de charge pendant que vous conduisez s'afficheront de facon quasi immediate dans cette jauge.
MPH
KPH
Mliles Par Heure
Kilometres Par Heure
Vitesse dans les unites selectionnees.
RPM Tours Par Minute Le regime du moteur.
TPS Capteur de position du papillon Dans certains vehicules, un papillon ferme indiquera 0 et un papillon a pleins gaz indiquera 100. D'autres auront une valeur superieure a 0 pour un papillon ferme et une valeur de pleine puissance inferieure a 100.
FWT
CWT
Temperature de l'eau Eau/Liquide de refroidissement
Un vehicule ayant un melange 50/50 de liquide de refroidissement et d'eau ne va pas bouillir jusqu'a environ 265? F au niveau de la mer. Cela va etre reduit a des altitudes plus elevees.
AVG Economie de Carburant moyenne C'est l'economie moyenne actuelle de carburant et elle est actualisee environ toutes les 2 secondes (rythme normal).
TFC Cout de Carburant du Trajet Il s'agit du cout total du carburant pour le trajet en cours.
CPM Cout Par Mille Cout du carburant par mille a ce moment.
VLT Tension de la batterie La tension normale de la batterie est entre 13 et 15. Lorsque le moteur est a l'arret, elle devrait se situer entre 11 et 13. Des tensions superieures a 15 volts peuvent endommager les batteries et les composants electriques. Des tensions inferieures a 13 quand le vehicule est en marche pourraient indiquer que la batterie est faible. Une tension inferieure a 11 lorsque le moteur est a l'arret pourrait indiquer une charge de batterie faible ou une cellule de batterie court-circuitee.
FIA
CIA
Temperature de l'air d'admission La temperature d'admission de l'air qui penetre dans le moteur. Sur l'autoroute, elle sera generalement de quelques degres plus elevee que la temperature de l'air exterieur. Au ralenti ou a une vitesse faible, la temperature pourrait etre beaucoup plus elevee que la temperature exterieure en raison du faible debit d'air dans le moteur et des hautes temperatures sous le capot qui la rechauffe.
FPR Pression du carburant C'est la pression du carburant provenant de la pompe a carburant. Tres peu de vehicules la signale.
GPH
LPH
Gallons Par Heure
Litres Par Heure
Taux de consommation de carburant dans les unites selectionnees. C'est sensible aux changements d'acceleration, de vitesse et de charge.
IGN Calage de l'Allumage Affiche l'avance de synchronisation (ou le retard). Le plus a l'avance (ou le moins en retard), le mieux pour l'economie de carburant et puissance. La limite est fixee par l'indice d'octane du carburant, la temperature de l'air d'admission et la charge sur le moteur. Une avance plus faible que la normale pour une temperature et une vitesse similaires pourrait indiquer qu'on utilise un carburant dont l'indice d'octane est trop faible.
LOD Charge du Moteur C'est un pourcentage de la puissance maximale disponible qui est actuellement generee. dans certains vehicules, c'est le maximum disponible au regime moteur actuel.
HP Puissance en Chevaux Affiche la puissance calculee de votre vehicule a l'heure actuelle. Cette valeur peut etre ajustee par soucis de precision dans les parametres de configuration avancee.
TFT Liquide deTransmission Temperature/td> Pas tous les vehicules indiquent la temperature du liquide de transmission. Dans certains cas ou la TFT n'est pas signalee, vous pourriez etre en mesure d'appliquer cette jauge par le biais du systeme de jauge programmable XGauge.

Le ScanGauge II peut aussi etre prolonge a travers le caracteristique XGauge afin d'ajouter des jauges specifiques additionnelles pour le vehicule comme la temperature du liquide de transmission, le rapport air-carburant et beaucoup plus.

 
Scangauge Trip Computer
 

Ordinateurs de Voyage Automatiques

 

Cinq ordinateurs de voyage intégrés enregistrent tout, à partir des coûts de carburant, distance parcourue et tout ceux qu'on peut trouver entre eux.

 
X-Gauge Programable Gauge System

Le trajet courant CURRENT est réinitialisé après une cessation du moteur pour plus de 3 minutes. Le trajet TODAY est réinitialisé après que le véhicule ne s'est pas déplacé pour plus de 9 heures. Les valeurs de TODAY seront transférées au trajet de la veille PREVIOUS DAY au moment de la réinitialisation.

 

En cette manière, vous ne devez pas réinitialiser l'ordinateur de voyage au début d'un trajet. Il ya aussi un trajet TANK le quel vous réinitialisez quand vous remplissez le réservoir. Il peut vous fournir des données "to empty" (presque vide) et autres informations utiles. Les informations sont disponibles pendant la durée du trajet. Le trajet TRIP peut se réinitialiser. Cela est utile pour faire des mesures d'économie de carburant à une vitesse régulière.

La mode GAUGE peut afficher l'économie de carburant instantanée, mais petites variations à la commande de gaz, le territoire ou même le vent peuvent causer ses petits changements. L'ordinateur de Bord CURRENT et sa capacité de RESET peuvent régler ce phénomène dans une distance plus longue

 

La mode TRIP dans le Scangauge peut être us[e afin d'épargner du carburant. Une modification des habitudes de conduite peur améliorer l'économie de carburant jusqu'à 33% selon une source du gouvernement des États Unis. Le Scangaugevous laisse essayer des différentes techniques de conduite et des routes et vous donne une rétroaction rapide sur la façon dont elles affectent l'utilisation du carburant.

 
Ordinateurs de Bord Intégrés
Ordinateur De VoyageNom d'AffichageInformations disponibles
Current Current Voyage MPG
Voyage du combustible irradié
Maximum température de liquide réfrigérant
Todays Trip TODAY Distance
Maximum RPM
Voyage Temps écoulé
Previous Trip PREV DAY Vitesse de pointe
Vitesse moyenne
Coût voyage de carburant
Tank Trips TANK Voyage MPG
Voyage du combustible irradié
Distance
Voyage Temps écoulé
Vitesse moyenne
Coût voyage de carburant
TANK TO EMPTY Carburant restant pour le réservoir actuel
Distance restante avant que le réservoir est vide
Temps restant avant que le réservoir est vide
 
Scangauge Performance Monitor
 
X-Gauge Programable Gauge System Scangauge Performance Monitor

Performance Monitor

Le ScanGaugeII comporte le tout nouveau Performance Monitor™ pour la mesure de performances en temps reel. Le Performance Monitor offre la possibilite de suivre les performances de votre vehicule pendant de courtes periodes de temps, la distance et l'acceleration. Vous pouvez egalement designer une jauge numerique specifique pour suivre, stocker et rappeler les donnees jusqu'a 8 sequences de verification des performances.

 

Vous Pouvez Utiliser le Performance Monitor pour Plusieurs Aspects de la Performance de votre Vehicule comme:

  • Suivre vos temps et vitesses a la piste sur le quart de mille.
  • Determiner le temps 0-60 de votre vehicule.
  • Mesurer l'efficacite de freinage de votre vehicule.
  • Stocker et Rapeller les sequences de verification des performances.
  • Controler des Jauges Numeriques specifiques.
  • et beaucoup plus…
 
Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances
ParametresDescription
Temps Le temps ecoule a chaque point de donnees, du debut de la sequence de verification des performances a la fin de celle-ci.
Vitesse La vitesse du vehicule a chaque point de donnees.
Distance La distance totale parcourue au point de donnees.
Jauge Surveille Utilizez la fonction Monitor (surveiller) pour selectionner une jauge numerique integree a surveiller. Les donnees seront enregistrees pour la jauge selectionnee.
 
LLU_Compare ScanGaugeII_compare1 ScanGaugeE_compare1 ScanGaugeD_compare1
  ScanGauge II ScanGauge E ScanGauge D
OBDII Interface DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check  
J1939 & J1708
Interface
    DRF_Comparison_Check
Scan Tool Functions DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Built in Digital Gauges DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Built-in Trip Computers DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Color Backlite Display DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
English & Metric read
outs
DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check DRF_Comparison_Check
Performance Features DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
X-Gauge Feature DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
User Programmable
Commands
DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
MPG Graph Display   DRF_Comparison_Check  
Computes Horsepower
in real-time
DRF_Comparison_Check   DRF_Comparison_Check
Computes CO2 emitted
by vehicle
  DRF_Comparison_Check  
Overall Dimensions Height: 1.5in (38.1mm)
Width: 4.8in (121.92mm)
Depth: 1.0in (25.4mm)
Height: 1.4in (35.56mm)
Width: 3.6in (91.44mm)
Depth: 1.0in (25.4mm)
Height: 1.5in (38.1mm)
Width: 4.8in (121.92mm)
Depth: 1.0in (25.4mm)
 
X-Gauge

Commandes X-Gauge

Maintenant c'est possible d'ajouter jusqu'a 25 jauges additionnelles aux 12 qui sont actuellement disponibles a la majorite des vehicules. Les caracteristiques disponibles comportent:

 

XGauges pour vehicules ISO & VPW

XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole ISO ou VPW.

Voir donnees X-Gauge >>

XGauges pour vehicules PWM

XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole PWM.

Voir donnees X-Gauge >>
 

XGauges pour vehicules CANSF

XGauges comme Tensions des Capteurs O2, Corrections du Carburant Longues ou Courtes, Rapport Air-Carburant, Niveau de Carburant et d'autres, peuvent etre trouves ici pour vehicules qu'utilisent le protocole CANSF.

Voir donnees X-Gauge >>

XGauges Specifiques pour Ford

XGauges Specifiques pour Ford. Voyez parametres comme Temperature du Liquide de Transmission, Temperature de la Culasse, Niveau de Carburant et d'autres a votre Ford. Il y a aussi des XGauges specifiques pour les modeles 7.3, 6.0, 6.4 Powerstroke Diesels et le Ford Escape Hybrid.

Voir donnees X-Gauge >>
 

Specifiques pour Toyota

Codes XGauge Specifiques pour Toyota. Codes Specifiques pour les Gen I, II, and III Prius.

Voir donnees X-Gauge >>

Specifiques pour GM

Codes XGauge Specifiques pour GM. Controler votre Temperature du Liquide de Transmission, Rapport Air-Carburant, Couple Moteur et autres, avec ces codes XGauge.

Voir donnees X-Gauge >>
 

XGauges Specifiques pour VW

Ce sont des XGauges pour VW's qu'utilisent le protocole ISO.

Voir donnees X-Gauge >>
 
Scangauge Performance product features
 

Utilisation du Performance Monitor (Analyseur de performances)

Le ScanGaugeII comprend maintenant le tout nouveau Performance Monitor™. Le Performance Monitor™ offre la possibilite de suivre les performance de votre vehicule pendant de courtes periodes de temps, la distance et l'acceleration. Vous pouvez considerer le Performance Monitor comme compteur des trajets axe sur les performances ayant un objectif special.

Scangauge Performance Monitor
 
Scangauge Performance Monitor

Le Performance Monitor permet aussi de sauvegarder et rappeller jusqu'a 8 sequences de verification des performances. Vous pouvez avoir des donnees en ce qui concerne le temps, acceleration ou distance pour avoir une image instantanee de la performance de votre vehicule.

 
Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances
ParametresDescription
Temps Le temps ecoule a chaque point des donnees, du debut de la sequence de verification des performances a la fin de celle-ci.
Vitesse La vitesse du vehicule a chaque point de donnees.
Distance La distance totale parcourue au point de donnees.
Jauge Surveillee Utiliser la fonction Monitor (Surveiller) pour selectionner une jauge numerique integree a surveiller. Les donnees seront enregistrees pour la jauge selectionnee.
 

Lire les Donnees du Performance Monitor

Les donnees que le Performance Monitor enregistre peuvent etre lues sur l'ecran DATA (Donnees). L'ecran des donnees affiche la vitesse, distance et le temps ecoule de chaque point de donnees. Un point des donnees est genere chaque fois que le Performance Monitor enregistre les donnees. Sur l'ecran DATA (donnees), vous pouvez utiliser les boutons de fonction superieurs gauche et droite pour parcourir le point de donnees.

Scangauge Performance Monitor
 

Parcourir les Donnees Enregistrees

Scangauge Performance Monitor

Stepping Through Recorded Data

En regardant sur l'ecran DATA (Donnees), le bouton de fonction inferieur droit vous donne acces au mode du defilement, ce qui vous permet de parcourir les points de donnees en utilisant les differents criteres. Le mode du defilement actuellement selectionne est indique a cote du bouton de fonction inferieur droit.

La disposition des informations sur l'ecran DATA(Donnees) conserve une disposition coherente lorsque vous basculez entre les modes de defilement des donnees. Par exemple, la distance (pi/m) est indique dans le coin superoeur gauche de l'ecran tandis que la vitesse (MPH/KM/H) est indiquee dans le coin superieur droit de l'ecran et temps ecoule (Sec) est indique pres de la partie inferieure centrale de l'ecran. Reportez-vous au tableau Parcourir les Parametres et les Intervalles d'Enregistrement de la page suivante pour obtenir de plus amples renseignements sur chaque parametre de donnees et les intervalles de defilement.

 

Conseils Utiles

Le Performance Monitor peut fournir une foule d'informations sur les performances de votre vehicule. Voici quelques conseils pratiques sur la facon d'utiliser les donnees apres une sequence de verification des performances pour aider a tirer le meilleur parti du Performance Monitor.

Calculez votre duree au 1/4 de mille

Sur l'ecran DATA(donnees), definissez le parametre de defilement a Distance (D) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la distance indique 1320ft.

Calculez votre duree de 0-60 MPH

Sur l'ecran DATA (donnees), definissez le parametre de defilement a Speed (S) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la vitesse (MPH) indique 60 MPH. La duree affichee sur la ligne du bas, c'est votre duree de 0 a 60.

 
Parametres de Donnees Disponibles sur les Performances
ParametresAffichageIntervalles de deplacement
Temps T Les donnees sont enregistrees et peuvent etre affichees progressivement chaque:
  • 0.2 seconde avec MONITEUR eteint
  • 0.4 seconde avec MONITEUR allume
Vitesse S Les donnees peuvent etre affichees progressivement tous les 5 MPH/KPH.
Distance D es donnees peuvent etre affichees progressivement tous les 100ft avec des points de donnees speciaux a: 60ft, 330ft (1/16 mille), 660ft(1/8 mille), 1320ft (1/4 mille), 2640ft (1/2 mille) et 5280ft (1 mille)
Jauge surveillee M Les donnees sont enregistrees et peuvent etre affichees progressivement chaque 0,4 seconde. Uniquement disponibles si une jauge surveillee a ete configuree pour la Sequence de Verification des Performances .
 

Faites Verifier le Freinage — 60-0 MPH et distance de freinage

Sur un circuit ferme, commencez par faire accelerer votre vehicule jusqu'a la vitesse voulue, juste en dessous de 60 MPH, puis maintenez la vitesse tandis que votre passager arme le Performance Monitor. Ensuite, augmentez la vitesse de votre vehicule jusqu'a 60 MPH, puis commencez a freiner. Une fois que la vitesse atteint 0, le Performance Monitor cessera automatiquement d'enregistrer des donnees. Enfin, definissez le parametre de defilement a Speed (S) et faites defiler les donnees jusqu'a ce que la vitesse indique 0MPH. Lisez le parametre de distance (ft) pour la distance de rupture et le parametre de la duree (Sec) pour le temps de rupture.

 

Recherche des Tests OBDII Incomplets

 

Quelques états utilisent maintenant le connecteur OBDII pour effectuer le test d'émission. La bonne nouvelle est que, si le véhicule a complété les tests des systèmes d'émission depuis la dernière fois que la batterie a été déconnectée ou la réinitialisation des codes d'anomalie, le test se passe en quelques seconds. La mauvaise nouvelle est que si le véhicule n'a pas complété les test, il est possible de ne pas pouvoir passer. Si vous voyez "—Ready—" à la seconde ligne après avoir appuyé sur SCAN, tous les tests ont étés effectués et il n' y a pas des codes d'anomalie. Vous etes prêts à passer le contrôle des émmissions. Si vous voyez "—Not Ready—", quelques tests n'ont pas étés effectués. Meme si il n'y a pas des codes d'anomalie, il est possible de ne pas passer le test d'émission parce que quelques tests n'ont pas été complétés.

 

Quelques états permettent au véhicule de passer les tests d'émission même si certains tests n'ont pas été complétés. Ces tests spécifiques sont différents parmi les états. Bien que le ScanGauge II ne puisse pas vous dire quels sont les tests permis de votre état, il peut vous dire quels sont les tests qui ne sont pas complétés.

 

La fonction CMNDS du ScanGauge II vous permet d'envoyer des demandes OBDII et de recevoir des réponses OBDII. Le truc se trouve au codage et au décodage des demandes et données livrées.

 

Les données dans le système OBDII utilisent un système hexadécimal, comme la plupart des ordinateurs. Ce système-ci rend le procès plus facile pour ceux qui sont familiaux avec la langue des ordinateurs. Pour ceux qui ne sont pas habitueux aux ordinateurs, ne vous inquiétez pas, il y a la possibilité de l'analyse aux séquences simples des numéros et des lettres.

 

Le système hexadécimal, utilise les numéros 0-9 comme le système décimal, mais en ajoutant les lettres "A" au travers de "F" comme "numéros". Chaque "Byte" comprend en effet 2 chiffres hexadécimals. Le "7F" est un exemple d'un byte hexadécimal. 1A23D4 est un example d'un numéro hexadécimal. On laisse pour le moment la discussion concernant le fait pour le quel les ordinateurs préfèrent le système hexadécimal du système décimal. In ne faut pas s'inquiéter pour cela.

 

Commandes OBDII

 

Les commandes OBDII ont une structure qu'elle dépend du protocole (MODE dans le ScanGauge II). Vous devrez connaitre la MODE qu'utilise votre véhicule. Quand le ScanGauge sera connecté à l'ordinateur du véhicule, les ScanGauges CAN (Version 2.xx) vous diront le MODE en usant MORE>MORE>MODE. Le MODE apparaitra sur la ligne en haut. Les ScanGauges Non-CAN afficheront le MODE en usant MORE>MODE>READ.

Les commandes utilisent une somme de controle pour vérifier que les données étaient reçues correctement. Le ScanGauge ajoute cela à ce que vous lui avez dit d'envoyer, alors vous ne devez pas vous en inquiéter. Les réponses comprennent aussi un contrôle des valeurs le quel apparait sur le ScanGauge II. Le ScanGauge II valide les réponses en usant un contrôle des valeurs avant que les réponses s'affichent. Si une réponse s'affiche, elle a passé le contrôle et vous ne devez pas vous occuper du contrôle des valeurs.

Former et Envoyer une commande OBDII

LLe ScanGauge II a 10 mémoires qui peuvent être utilisées afin de ranger en mémoire une commande OBDII. Il utilise le type de mémoire "Flash" qui n'a pas besoin d'alimentation ou batterie. Vous pouvez le changer aussi souvent que vous souhaitez ou le maintenir tant que vous voulez, même si le ScanGauge II est débranché.

L'accès au mémoire est à travers MORE>MORE>CMNDS. Cela vous prend à un écran de mémoire. Vous pouvez utiliser les boutons supérieurs pour sélectionner quel type de mémoire (0 à 9) utiliser. L'entrée de la commande est atteinte en appuyant sur EDIT. Cela ouvre un écran où on peut créer une commande ou, si il y a déjà une, la changer. Les boutons supérieurs vous prennent à travers le nombre des positions hexadécimaux les quelles se prolongent à travers la ligne supérieure et dans la plupart de la partie à travers la seconde ligne. La plupart des commandes OBDII sont plus courts de cela.

Le bouton inférieur gauche est usé afin de changer le caractère au curseur clignotant. Il monte de "space" aux numéros 0 à 9 et les lettres A à F, puis retourne à "space". En cette manière, vous pouvez créer la commande en usant les boutons supérieurs pour l'emplacement du curseur et le bouton inférieur gauche pour définir la valeur du curseur.

Quand vous aurez fini la commande, vous sortez de l'écran du mémoire en appuyant sur le bouton "OK". Cette fonction vous fait retourner à l'écran du mémoire. Le bouton inférieur droit "SEND" envoie la commande. Vous pouvez changer des mémoires et envoyer des commandes aussi souvent que vous le voulez.

Recevoir une Réponse OBDII

Le ScanGauge II envoie une commande après avoir appuyé sur le bouton Send au moment où on doit le faire suivant les règles OBDII. Puis, il cherche pour une réponse. Il va trouver, contrôler et afficher la première réponse qu'il détecte après l'envoie de la commande. C'est un point important.

Les autobus OBD peuvent inclure beaucoup des choses qui sont passées d'un ordinateur dans le véhicule à un autre ou au ScanGauge II. La première réponse peut être différente de la commande que vous avez envoyée. Cela pourrait être une réponse à la commande envoyée de l'ordinateur du véhicule ou une autre commande du ScanGauge II. Le véhicule peut individualiser les réponses car la réponse comprend des valeurs qu'elles montrent quelle est la commande à la quelle elle réponde. Vous devez le faire en contrôlant quelques caractères dans la réponse. Si ce n'est pas la réponse à la votre commande, vous devez envoyer la commande encore une fois.

Demande pour la Situation des Essais d'Emission

La commande que vous devez donner au ScanGauge II et envoyer afin d'extraire la situation des essais d'émission dépend du protocole/MODE.

Si le 'mode' de votre véhicule est PWM, la commande va être:

616AF10101

Pour VPW, ISO et KWPx utlisez:

686AF10101

Pour KWPx utilisez:

C233F10101

Pour CANxx utilisez:

0101

La Réponse

Après avoir donné la commande, appuyez sur OK et puis SEND. Chaque réponse va apparaitre sur l'écran. Si ne voyez pas de réponse, vérifiez que le moteur fonctionne et que les jauges répondent et essayer encore une fois. La réponse que vous cherchez va avoir quelques valeurs qui vérifient qu'il est une réponse à la votre demande, autres numéros qui vérifient que les données ont étés correctement reçues et numéros qui comprennent les informations que vous avez demandés. Comme la commande, la réponse dépend du protocole/Mode. Les lettres minuscules x,j,k,l,m,n,o,p,q et z sont des espaces réservés aux séquences suivantes. Les valeurs réelles affichées par le ScanGauge II vont être des numéros hexadécimaux (0 à 9 et A à F)

Pour PWM, la réponse va être:

416Bxx4101jklmnopqzz

Pour VPW et ISO:

486Bxx4101jklmnopqzz

Pour KWPx:

86F1xx4101jklmnopqzz

pour CANxx:

4101jklmnopq
Si la réponse ne comprend pas les numéros hexadécimaux indiqués, envoyez la commande encore une fois jusqu'au moment où les comprendra. Si vous ne pouvez pas prendre une réponse, alors la commande n'est pas installée correctement ou le véhicule n'a pas une réponse pour la commande.

Décodage de la Réponse

L'information à la quelle vous êtes intéressés, se trouve dans les numéros j à travers q. Le j et k nous disent si le témoin "Check Engine" est allumé et le numéro des codes d'anomalie, s'il y en a. Les valeurs I et m montrent la condition des systèmes surveillés en continu. Les valeurs n et o montrent quel type des tests peuvent se réaliser dans le véhicule et les valeurs p et q montrent quels sont les tests qui ne sont pas complétés. Les valeurs p et q sont celles qu'on surveille.

La Table 1 montre comment décoder la valeur p. Le x's montrent quels tests ne sont pas complétés. Par exemple, si la valeur à la position q était 4, les tests de l'écran du système anti-évaporation ne sont pas été complétés avec succès. Cela pourrait être causé d'un bouchon du réservoir non fixé ou une autre fuite au système du réservoir de carburant, ou simplement montrer que le véhicule n'a pas effectué un trajet assez long afin d'effectuer le test car les codes d'anomalie sont été réinitialisés ou la batterie était déconnectée.

La Table 2 montre le décodage pour la valeur "q".

 
Table 1 – Decodage"p"
“p” Value AC Refrigerant Monitor Oxygen Sensor Monitor Oxygen Sensor Heater Monitor EGR System Monitor
0        
1 x      
2   x    
3 x x    
4     x  
5 x   x  
6   x x  
7 x x x  
8       x
9 x     x
A   x   x
B x x   x
C     x x
D x   x x
E x x x
F x x x x
 
Table 2 – Decodage"q"
“q” Value Catalyst Monitor Heated Catalyst Monitor Evaporative System Monitor Secondary Air System Monitor
0        
1 x      
2   x    
3 x x    
4     x  
5 x   x  
6   x x  
7 x x x  
8       x
9 x     x
A   x   x
B x x   x
C     x x
D x   x x
E   x x x
F x x x x
 

Un exemple

La commande suivante a été envoyée à un véhicule VPW le quel montrait "—Ready—" après le scannage.

686AF10101

La Réponse reçue était:

486B1041010007E50021

Les 0's dans les positions p et q (juste avant le 21 à la fin) montrent qu'il n' y a pas des tests incomplets. Cela vérifie la situation "Ready".

Après la déconnexion et la reconnexion de la batterie, la même commande a été réinitialisée encore une fois et on a reçu la réponse suivante:

486B1041010007E5E5FA

Le "E" à la position "p" montre que les tests de l'Écran de la Sonde à Oxygène, Dispositif de Chauffage de la Sonde à Oxygène et Écran du système EGR n'ont pas été complétés.

Le "5″ à la position "q" montre que les tests de l'Écran du catalyseur et de l'Écran du Système Anti-évaporation n'ont pas été complétés.

Un scannage montre "–Not Ready–" comme on l'attendrait.

 

Econome en carburant

 
Save fuel

Selon le Gouvernement Fédéral des E-U, la manière de conduire peut affecter l'économie de carburant jusqu'à 33%.

Pour plus d'informations (site web en anglais): http://www.fueleconomy.gov/feg/driveHabits.shtml

On connait de façon générale comment conduire une voiture afin de réduire considrablement la consommation en carburant. Il est pourtant surprennant qu'on ne se rend pas compte de plusieurs choses subtiles que l'on peut faire pour améliorer l'économie en carburant. Une partie du problème se retrouve dans le retour que nous avons concernant ce qui peut améliorer l'économie en carburant ou en augmenter la consommation. Calculer l'économie en carburant chaque fois qu'on fait le plein c'est comme se mettre en régime pour perdre des kilos et se péser une fois par an. C'est l'augmentation de notre poids à la matinée qui nous fait faire les changements nécessaires pour atteindre nos objectifs.

Il y a plusieurs années, certaines voitures ont été équipées d'un jauge dit "d'économie" qui indique quand on consomme plus ou moins de carburant. Ces instruments étaient basés sur la différence de pression entre l'atmosphère et le collecteur d'admission du moteur ; par conséquent, ils ne peuvent pas vraiment indiquer votre économie de carburant instantanée et indiqueront souvent une meilleure consommation alors que ce n'est pas le cas. Par exemple, rétrograder (passer la vitesse en bas) peut faire cet indicateur vers le haut, alors que cette action réduit la consommation quasi-systématiquement.

 
Empty fuel gauge

Avec l'éln de l'éléctronique embarquée, certaines voitures ont été équippées de jauges qui indiquaient vraiment l'économie de carburant. Ceci constituait une amélioration réelle, mais ne pouvait pas encore fournir le type de retour qui pourrait indiquer l'effet global des différentes allures de conduire. On pouvait facilement voir que quand on appuyait sur l'accélérateur, l'économie tombait, alors que quand on arrêtait, elle augmentait. On le savait déj), mais maintenant on avait des chiffres avec.

 

La prochaine étape dans l'amélioration du retour au conducteur était de montrer l"économie moyenne. Ceci permettait de constater quelles modifications de l'allure étaient nécessaires pour faire plus d"économie.quand on appuyait sur l'accélérateur, la moyenne se mettait à tomber. quand on rélachait l'accélérateur, elle se méttait à la hausse. Il était donc plus facile de se rendre compte comment faire des économies de carburant. C'était un jeu de voir la plus grande valeur de MPG (miles par gallon) que l'on pouvait atteindre. La meilleure partie du jeu était que les points collectés étaient convertis en espèces à la station service!

Bien que certaines voitures en sont équippées aujourd'hui, plusieurs ne le sont pas. La solution de ce problème a été donnée par des réglementations concernant les émissions qui s'appéllaient OBDII. A partir de 1996, toutes les voitures et camions légers vendus aux E-U et au Canada devaient suivre des règles concernant l'affichage des renseignements sur la performance des moeturs en termes d'émissions. Donc, on a pu installer un appareil sur le connecteur OBDII dans la voiture, qui donnait toute sorte d'informations par rapport au fonctionnement du moteur et des problèmes éventuelles. ScanGaugeII est un produit commercial qui peut être installé sur ce connecteur et fournir des informations en temps réel sur les indications vitales du moteur, ainsi que d'afficher le codes de panne quand il y a un problème et le signal lumineux "Vérifiez le Moteur" est allumé. Un autre avantage s'en est produit ; on peut déterminer la consommation et l'économie de carburant.

 
Save fuel

ScanGaugeII et ScanGaugeE affichent l'indication MPG comme les options du constructeur. De plus, il affiche aussi les valeurs moyennes. Il montre la consommation et l'économie de carburant pour chauque voyage effectué, pour tous les voyages, pour tous les voyages de la veille et sur tout le réservoir de carburant. Chaque fois que vous commencez à conduire après un arrêt du moteur de plus de trois minutes, l'indicateur CURRENT (=consommation instantanée) se remet à 0 MPG et augmente lorsqu'on conduit.

 
Save fuel

Vous vérez la valeur MPG varier lorsque vous conduisez. Il sera évident qu'est-ce qu'il faut faire pour maximizer cette valeur. En fin de journée, vous pouvez voir la moyenne de la journée avec la sélection TODAY (=ajourd'hui) et la comparer avec les valeurs de PREVIOUS DAY (=hier).

 

 

Afin d'avoir un bon retour instantané, vous pouvez afficher la valeur CURRENT TRIP MPG (=miles par gallon de ce voyage) en permanence. Vous pouvez aussi afficher la quantité réelle de carburant utilisée pendant vos voyages, car l'objectif est de consommer la moindre quantité possible. Ceci vous permet de comparer plusieurs trajets différents vers vos déstinations préferées, comme par exemple votre travail, l'école, le centre commercial etc. Quand vous faites le plein, vous indiquez le prix par gallon (1 gallon = 4,456 litres). Ceci permet à ScanGaugeII d'afficher le coût réel de chaque voyage. C'est une bonne façon de déterminer combien coute chaque voyage. Par exemple, vous pourriez découvrir que aller plus loin pour trouver de l'essence moins chère coute en fait plus quece que vous économisez.

Vous pourriez même dévenir un hyper-mileur. Ces personnes mettent en oeuvre toutes les astuces possibles afin d'obtenir des valeurs MPG par voyage qui font le double des indications de l'Agence pour la Protection de l'Environnement des E-U! Au Hybrid Fest à Madison à la fin juillet 2007, plusieurs voitures hybrides ont fait un challenge de consommation. Le trajet était 28 miles à travers le centre de Madison vers la campagne, avec le retour de nouveau par le centre de Madison. Des jauges ScanGaugeII ont été utilisées pour mésurer la consommation de carburant pour le trajet. Une Prius a consommé 0,19 gallons (147 MPG), alors que la plupart des autres ont eu bien au-delà de 100 MPG. Ces gens là ne seront plus inquiets du prix de l'essence!

 

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